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汽车电子控制技术趋势与困境问汽车电子

  校方则表示,由于警方已经接手调查工作,目前不便做出评论。(环球网 董博)

  “我都不敢想他要搞创作,他没说过。”高考失利后,家里安排他去学一门技术,比如修电脑,像他的哥哥们一样,他不愿意。

  万达电影是国内院线年的年中报告中,内地影院业务营收有52.5亿元,占总营收75.6亿中的69.4%,再加上其作为第一出品方的春节档热门影片《探案3》因撤档,可见新冠带来的院线停工,无疑对其主营业务收入带来非常大的影响。在中国电影家协会召开的“电影行业应对影响”的专题网络会议上,万达电影总裁曾茂军,“对电影企业员工的所得税、五险一金等费用予以免除征收,降低或减免未来一段时期内电影企业的所得税,减轻电影企业复工复产的成本”。

  基于奔驰A-Class三厢轿车打造,轴距相比海外版A35加长60mm,售价39.98万,40万以内就可以买到的AMG,放以前你敢想么?

  汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是必然方向,但由于国内整车和配套企业至今没掌握核心技术,可以说是一盘散沙。

  目前,汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右,今年将超过40%。2012年中国汽车电子市场规模预计已经突破3000亿元。另一方面新能源车的迅速发展也加速了电子控制系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场。

  从市场发展趋势看,汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是必然方向,三个趋势沿着汽车安全性、节能减排和舒适便捷/增强性能主线发展。而贯穿这主线的技术主流则是汽车系统的电子化、系统化、集成化和智能化。

  

  汽车安全性技术的市场和需求主要来源于三方面的因素:消费者对安全性的要求、最新安全法规的制定、驾驶员越来越分心。调查发现,57%的消费者认为,帮助他们防止偏离车道的驾驶员辅助系统或行车道导向系统是他们购买汽车时要考虑的十分重要的因素。为了降低汽车事故发生,很多国家已经制定了各种法规对汽车的安全性做出具体要求。

  另一方面,智能手机、车内娱乐系统和系统在车上的应用使驾驶员越来越分心,使用不当就很有可能引发交通事故。因此,法规和用户要求决定了市场的发展规律,现代电子技术使避免事故和车祸成为可能,或能够大大降低车祸的损失程度,推动安全性技术的发展。

  汽车安全性技术可分为主动安全性系统和被动安全性系统两大类。主动安全系统指能够预防事故发生的安全性技术如ABS/ESC,汽车电子控制技术各种驾驶员辅助系统如碰撞、车道保持系统、盲点预警系统和车尾系统,胎压监测系统(TPMS)、电动助力转向系统(EPS)以及车身电子安全系统等;被动安全系统指用于事故发生后避免或降低伤亡程度的安全性技术如安全带、安全气囊、侧翻乘客系统等。

  对于传统能源汽车来说,包括发动机电子控制和管理系统、电控自动变速器(ECAT)、电控转向系统和车辆启动/停止系统等。而对于新能源车而言,汽车电子控制技术是实现新能源车的基本技术条件,反过来新能源车的发展给汽车电子带来了更多新的机会,包括驱动电机和驱动控制系统、电池和电池管理系统(BMS)、整车电控系统、热管理系统、EPS或线控转向系统、制动能量回收系统等。

  主流技术汽车上的电控单元越来越多,嵌入式系统集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展和成熟,使汽车电子控制系统的一体化集成、网络化和智能化成为汽车技术发展的必然趋势。1、一体化集成。

  2、网络化。数据的快速交换、高可靠性及低成本是对汽车电子网络系统的要求,可实现数据通信、信息共享和各个系统间的功能协调和优化。

  总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来,构成汽车内部局域网,通过协议进行相互通信,实现各系统间的信息等的共享。主要优点包括:大大减少汽车线束的数量、连接点和种类,提高系统的可靠性和可性;采用通用传感器,达到数据信息共享目的;改善系统的灵活性,即通过软件可实现系统功能的变化。

  智能化的特点是系统能够主动协助驾驶员采取必要的动作,体现在系统必须具有三个方面的特征,即具有实时能力、判断决策能力和操控执行的能力。实际上,目前正在的具有高度反应性的驾驶员辅助系统等(主动安全性系统)都具有相当高的智能化程度,例如:车道偏离防止系统/车道保持系统、主动碰撞避免系统、自适应巡航控制系统、智能/智能交通系统、智能驾驶系统-无人驾驶汽车、智能化安全气囊等。

  国内汽车电子产业的发展与竞争力的提高,有赖于国内上游半导体产品和集成模块的和产业化发展,芯片和核心零部件技术是汽车电子产业发展的基础和保障。而现在国内这一领域被外企垄断,基本靠进口,在此基础上进行二次,在技术和成本上都不具有优势。汽车电子控制技术汽车电子系统的关键核心技术包括:

  以MCU(微)为例,英飞凌、飞思卡尔、NXP、瑞萨、TI等国际厂商占据了90%以上的市场,每台车使用数量超过100个,一些高端车甚至达到250个以上,MCU占PCBA(Printed Circuit Board +Assembly)总成本1/4以上,外企和本土企业采购成本存在巨大差别。

  又例如ASIC(专用集成电),目前国内芯片制造商还没有真正开始在汽车领域有大量应用芯片的案例,再加上基本所有专用芯片都有专利,因此,国内零配件厂ASIC的购买主要是从一家在国际大厂采购应用或正在应用的简化版,国内零配件厂商基本没有选择余地,也了议价能力。

  而掌握以上几方面关键核心技术是具备汽车电控系统能力,并实现产业化,汽车电子控制技术制造出高性能、高质量、低成本的高端电子技术产品目标的关键所在。

  

  上海汽车机电股份有限汽车电子技术中心总经理潘定海曾表示,“我们的汽车市场仍处于战国时期,是全世界汽车行业的战场,但在汽车技术领域,可以说是一盘散沙。”

  尽管从整体市场数据上汽车电子市场前景似乎一片,但国内市场利润几乎被外国厂商瓜分,本土企业最多只能抢到剩下的1/10。首先,汽车电子面临着外企的技术和市场垄断。

  其次,缺乏核心技术和研发能力。国内企业研发能力弱、缺乏核心技术和创新能力,产品在低级和小规模水平徘徊。

  同时,还缺乏长远战略和合作。大家都-重复,研发技术力量分散,资源浪费严重。汽配产业得不到主机厂实质性和战略性的支持,情况并不乐观。

  其二是汽车电子企业直接的战略合作。汽车电子技术难度高、研发周期长投入大、竞争对手实力强大。如果大家联合起来,可以大幅增强研发实力,降低投资风险,也许是一条突围之。

  最后,建立相对的国家级核心技术和产品。从国家层面进行核心技术的研发,在基础技术和共性技术等方面力图实现突破,包括核心零部件供应链体系的建立和培育。

原文标题:汽车电子控制技术趋势与困境问汽车电子 网址:http://www.denua.cn/qichepindao/2020/0916/7896.html

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